第九十九章 合理分配（下）

    “从现在开始，我们的引擎必须全部是气冷！打个比方，就‘气缸’这个部分来说，气冷的气缸都是同一型式，而液冷要设计多种，论生产性自然是气冷为优。”——二战日本某航空设计部负责人。

    气冷还是液冷往往是能让双方说下三天三夜的话题，不过那都只是说说而已，在现在的福克斯这里，可没有只是说说的选项。

    他几乎参与了各个较大的飞机厂商的“指导工作”，历史上破有名气的设计师们几乎都被福克斯的“专业知识”所折服，对福克斯那是极为的尊重。

    然而，对于后来那个信息爆炸年代生活的人们来说，即便不是专业军迷，也可以从那海量的信息之中挑出想要的部分，和网络上的陌生人对峙得天昏地暗。

    不过福克斯这里可没有人可以和他对峙，在1926年的8月2日，一个新的节日里，福克斯召集了所有在西澳大利亚州的飞机厂商的代表前来林登。

    的确是召集，西澳大利亚的航空业的资金来源几乎是福克斯一个人包下来了，除了美国、英国，或许还有法国意大利，其他国家可没有那么比较大的市场刺激其发展。

    在老牌航空国家还没回过神来之时，福克斯就已经把西澳的航空业搞得有声有色的了，其他人如果想进入这个市场，那么很抱歉，真的有点太难了。

    说起来，福克斯这种行为如果还在战争之中，那可叫“资敌”，是极度有问题的。

    为啥？TM的，这都是德国佬啊，你想骗谁啊，虽说以一个中国的眼光来说分不清哪个是高卢鸡，哪个是约翰牛，哪个是面条，哪个是山姆大叔，哪个是蛮族（其实外号是什么来着）……

    反正中国人还是分的出日本人、韩国人、越南人、泰国人的，这些在西方人眼里也是搞不懂的，这不都长的一样的么？

    宝马、梅赛德斯、西门子、容克、福克、道尼尔、亨舍尔、亨克尔、福克沃尔夫……全都是德国血统的飞机厂家。

    和原先历史上有些不同，这个时空的一些厂家被福克斯有意撮合在一起了，宝马就不谈了，基本差别不大，梅赛德斯一般指的是汽车，而不是发动机。

    德国原先挺有名的发动机DB系列是戴姆勒奔驰的产品，和奔驰以及梅赛德斯还是有所区别的。

    在这个时空，福克斯硬是要求戴姆勒奔驰制造的发动机采用梅赛德斯这个名称，DB只能加在后边，对此戴姆勒奔驰方面有些无奈，但大股东得罪不起，也就作罢。

    其实不是戴姆勒奔驰方面不想用，只是他们觉得不应该只用一个名字命名不同的产品，在他们眼里，梅赛德斯就是指汽车，发动机应该是别的名字，而不是继续用这个，虽然这个名字很不错……

    看吧，这就是德国佬，福克斯有着自己的坚持，他认为这个名字会给这个系列产品带来好运，而不是像原先历史上因为一些问题迟迟未能交付。

    梅赛德斯这个名字是来自一位设计师的女儿，梅赛德斯在西班牙语里是“优雅”的意思，用在汽车上是挺合适的，不过发动机吗，发动机要优雅？什么鬼啊，德国佬们都很不理解。

    也是，他们不清楚的是，作为名字来源的梅赛德斯女士，会因为骨癌于两年半后在维也纳去世，她并没有因为自己的名字拥有过一辆汽车，她一生中结过两次婚，也有两个孩子，但不免有些唏嘘。

    她去世时还没到她40岁的生日，也是天妒红颜吧，福克斯有着这种坚持，或许也是为了这个传奇的名字能陪伴着奔驰更久？

    还有梅塞施密特和宝马，一个是巴伐利亚发动机，一个人巴伐利亚飞机，福克斯也有意将其弄到了一块，如果这里出了什么新飞机，可以叫梅塞施密特也可以叫宝马，都是一家子。

    福克沃尔夫的代表作品就是FW190了，福克斯干脆也把他和福克捏一块了，反正福克当年在欧洲各国受到冷遇后就一直为德国造飞机的嘛。

    西门子现在可不只是弄下电报电话，也不只是弄着收音机和电视机，连发动机都搞起来了，还是龙头老大，专利持有者。

    于是，这个老大开始自己搞起飞机来了，当然了在这方面只是个初学者，目前也就一些爱好者在研究分析，时不时跑到别人那里去偷师什么的。

    容克也提前整合了飞机公司和发动机公司，一同管理，在效率上提高了不少。目前正在开发750马力的液冷发动机，听说已经有了初步成果，预计很快将会问世。

    福克斯对这个是持有怀疑态度的，1926年有750马力的发动机？好像有点不实际啊，劳斯莱斯的梅林发动机改进了冷却液和气缸之后才有的950马力。

    不过福克斯想了想，想起德国和英国走的都不是一条路，也就随他吧，反正到时候好不好用一试便知。