第一千七百二十章 全新的销售模式
与陈婉约好时间，李牧刚挂了她的电话，手机很快又响了起来。 这次打电话来的，是埃隆·马斯克。 李牧急忙接通电话，第一时间问他：“埃隆，跟福特的人见面了吗？” “见过了。”埃隆·马斯克说：“今天跟他们聊到很晚，现在密歇根这边已经是深夜了。” 李牧忙问：“情况如何？” 埃隆·马斯克说：“福特这边诚意还是有的，而且对你也比较了解，知道你的做事风格，所以他们可以接受分期付款的方式，至于他们给的报价，三个品牌加起来，一共是70亿美元。” “70亿美元？” 李牧其实也不知道塔塔当年是多少钱收购的捷豹路虎，也不知道吉力是多少钱收购的沃尔沃，于是便问他：“你的团队对这个报价怎么看？” “虚高。”埃隆·马斯克说：“目前看，捷豹路虎是合并财报的，再加上现阶段正在亏损状态，所以我们觉得，它的实际价格应该在33亿美元上下，至于沃尔沃，最多不超过30亿美元。” 李牧嗯了一声，思忖片刻，道：“这么说来，你们认为的合理价位应该在63亿美元上下。” “对。”埃隆·马斯克说：“这是我们认为的最高价格，鉴于经济形势的下滑，我们相信这个价格还有很大的下探空间。” 李牧咂了咂嘴，心说虽然不记得吉力花了多少钱，但肯定不可能到30亿美元这么多，至多也就20亿美元了不得了。 这么说来，福特给自己的报价，至少比卖给吉力的成交价高出了十亿美元。 真他妈黑啊！ 不过李牧转念一想，吉力收购沃尔沃，那都是08年金融危机以后的事情了，08年金融危机是一道坎，全世界的实体制造企业都受到了不小的冲击。 现在还没到金融危机，价格比金融危机之后高一些也是可以接受的。 不过这也给李牧提了个醒，08年是抄底世界经济的好机会，如果04-08年能够做好牧野科技的产业布局，同时聚拢大量现金在手，到08年几乎就是一个翻倍的大buff。 李牧问埃隆·马斯克：“你觉得我们要是想速战速决，多少钱能够把这三个品牌全部拿下？” “这个……”埃隆·马斯克想了想，说：“我觉得如果我们想在几个月之内敲定收购，那实际出资应该不会低于48亿美元，如果我们能够多一些时间窗口去跟他们打拉锯战的话，我觉得明年或许能以45亿美元成交。” 李牧听到这里，急忙说道：“明年就算了，我们只能拿金钱换时间，不能拿时间换金钱，这样吧，就按照48亿美元去谈，理想的成交价位放在50亿美元上下浮动一个亿。” 埃隆·马斯克说：“这个……那我明天再跟他们碰一下。” 说着，埃隆·马斯克又道：“李总，如果能够在一年之内付清收购款，那么成交价还可以再压低一些，福特目前对盘活资金的需求很大。” 李牧笑道：“你先跟他们谈，敞开谈，分期或者一年内付清都可以先谈着，反正谷歌已经开始路演，要不了多久就要IPO了，等谷歌IPO，我们的现金又会宽松许多。” 牧野科技现在的收入规模非常高，但投入的规模也很大，如果真从公司现金储备里拿出几十亿去收购汽车产业，一下就会把现金储备榨干，而且这三个品牌收购之后只是一个开始，还需要投入大量资金重新整合，如果50亿美元完成收购，至少还需要3-50亿美元来做重新整合的工作。 所以对李牧来说，最稳妥的办法就是分期支付，先把三个品牌拿到手、先开始进行重整。 福特也不是一口气就要几十亿美元现金砸进新业务里，只要给他们一条能稳定三年左右的现金流，对他们来说就已经足够了，为此自己可以额外多支付他们一部分溢价，作为分期付款的利息回报。 如果不着急的话，倒是可以放到今年年底再收购，等谷歌IPO成功之后，牧野科技就会紧接着进行路演，预计在下半年成功IPO，到时候在股市上至少能变现几百亿美元，那样的话，收购福特这三个品牌，自然也就不在话下。 不过李牧不愿意再等下去了，时间比金钱更宝贵。 埃隆·马斯克又道：“福特那边也说，如果咱们这边资金压力比较大，我们可以先就沃尔沃，或者捷豹路虎跟他们谈，先收一个，资金压力就会减轻一半，另一个等下半年或者明年再谈也可以。” 李牧说：“不费劲了，直接跟他们谈吧，如果他们能给一个比较低的价格，而且爽快点的话，我们直接一次付清也不是不可以。” 对李牧来说，就算手里拿不出来这么多现金也不要紧，自己可以直接跟银行或者资方谈股份质押，把牧野科技的股份以两千亿美元的估值质押出去五个点，就能换回一百亿美元的现金，等IPO之后再把股份赎回来就是，无非也就是支付一些贷款利息。 李牧想着，只要能尽快把这三个品牌拿下来，自己就立刻重整整个管理团队，把三个品牌合并到一起，财务合并道一起，核心领导团队也合并到一起并做进一步调优，然后就立刻着手推出新车型。 自己可以把后世那些外观绝佳的车型先拿出一两个，一边推出新车型、迅速提升销量，一边着手在华夏投资建厂，然后一步步把这三个品牌至少一半以上的生产线都拿到国内来。 同时，还要立刻搭建一个全新的销售网络，不但要把以前的销售商网络重新整合优化，还要对销售网进行进一步的完善与提升，再把线上销售网络也搭建起来。 汽车的线上销售，对传统车企来说是一件很困难的事情，但是对李牧这种互联网出身的人来说，可谓是驾轻就熟。 传统汽车销售，基本上依靠的就是4S店与二级经销商，其中4S店占地大、投资大，而且很难在市中心存在，二级经销商也是一样，基本都在市郊地段。 但是，线上销售，可以把很多环节分散化。 比如，只需要在市中心租一个展厅，把车型放在那里，消费者想看车直接就可以到市中心的展厅去看，如果想试驾，直接可以在线上或者展厅进行预约。 然后在稍微偏僻一点的地方，比如距离市中心五到十公里范围内租一个比较小的场地作为试驾的接待中心，这种试驾中心只需要两百来平的实用面积就足够了，几乎全部用做用户接待，客户来了之后就可以直接登记试驾，就算等待也不需要很久； 至于售后以及库房，可以在更偏远的市郊，比如距离市中心二十公里甚至更多的区域单独成立一个售后保养中心。 也就是说，把传统4S店的职能完全拆散，把展示放在市中心、把试驾放在略偏远地区、把售后放在更偏远地区，这比消费者无论看车、试驾还是买车、保养维修都要去偏远郊区要合理的多。 至于销售的问题，则全部放在线上，哪怕消费者在展厅决定购买，或者在试驾中心决定购买，也让他们在线上商城下订单，如果消费者不会，可以由现场销售帮助他们现场在线上商城下订单。 全部在线上下订单的好处有很多，比如可以更好的做直营、价格统一透明、全网协调订单能更合理安排车源生产以及分配。 一旦消费者下订单之后，如果有现车，库房直接将车运送到市中心的展厅来给消费者做交付； 如果没有现车，系统会直接给他一个预估的交车期限，汽车从商家发货，到本地库房之后，再有本地工作人员运送到展厅交付给消费者。 这样一来，消费者也方便许多，如果他不需要试驾，他甚至可以在市中心就办完看车、买车、提车的全过程，不需要频繁奔赴郊区； 如果消费者需要试驾，也只需要去稍微距离市中心几公里的试驾中心，更不需要跑到售后。 其实，在传统汽车销售的方式里，消费者看车、试驾、订车、提车、售后保养，全都要到偏远郊区，但是，从实际的流程上来说，消费者看车、订车，再到商家将一辆正常的汽车交付给消费者，一直到消费者需要做第一次保养的时候，才会真正需要售后服务。 普通汽车5000公里到10000公里保养一次，对大多数普通家用车来说，往往半年甚至一年才需要保养一次。 如果使用李牧的新模式，那么他从看车到试驾、买车、提车，一直到车到5000或者10000公里，才真正需要去一趟偏远的售后，这能大大减轻消费者的奔波负担、时间成本以及体力成本。 况且，一个能把展厅开在市中心的企业，其品牌形象会得到巨大的提升，这比4S店清一色都在郊区汽配城、汽车交易市场要来的有逼格的多。 这一点，特斯拉做的非常好，他们大多数时候主力车型就俩，一个ModelS，一个ModelX，平时在繁华市中心的大商场一层，随随便便、轻轻松松就能摆两辆展车，然后再陪俩销售，就可以开门做生意了，这比传统4S店省事省力省钱的多，而且宣传效应更大，传统车企望尘莫及。 一想到这些，李牧的心情甚至开始澎湃起来，他已经迫不及待要赶紧把这三个品牌一股脑全收入囊中了！ 。m.