第二百九十二章：继续改革

    十四个市舶司的改革政令发行之后。

    晁盖很快发起了第二个议题，便是改“路”为“省”；域外分封之地称为都护府。

    京东西路与京东东路合并为山东省；

    京畿路和京西北路、京西南路合并为河南省；

    河北东路与河北西路合并为河北省；

    河东路改名为山西省；

    淮南东路改名为江苏省；

    淮南西路改名为安徽省；

    两浙路改名为浙江省；

    江南东路与江南西路合并为江西省；

    荆湖北路改名为湖北省；

    荆湖南路改名为湖南省；

    夔州路改名为贵州省；

    福建路改名为福建省；

    广南东路改名为广东省；

    广南西路改名为广西省；

    蒙古草原称为草原省；

    辽阳一代改称辽宁省；

    黄龙府一代，改称吉林省；

    松花江与黑龙江之间称为黑龙江省；

    黑龙江以北称为玄武都护府；

    高丽半岛称为安东都护府；

    漠北以北称为北庭都护府；

    海防、下龙、广宁合并为安南都护府。

    目前，华夏共有18个行省、4个都护府，总人口七千余万。

    如此广袤的国土，无论把国都选在哪里，都有些失衡。

    所以晁盖想到了当前比较盛行的“多京”制。

    比如，大唐有中京长安、东京洛阳、北京太原、西京凤翔和南京成都，一共五座都城。

    大宋有东京开封府、西京河南府、南京应天府、北京大名府，一共四座都城。

    大辽有东京辽阳府、西京大同府、南京燕京府、上京临潢府、中京大定府一共五座都城。

    大金有上京会宁府、北京临潢府、中京大定府、东京辽阳府、西京大同府、南京析津府一共六座都城。

    之所以出现一个都城加多座陪都的格局，除了显示国土广袤、王权威武之外，还有其实用目的和象征意义，比如来回迁徙、王朝圣地、商业中心、避难治所等等。

    还有一个功能就是陪都可以就近储存附近州郡的贡粮与赋税，避免长距离的运输。发生战争或天灾时，可以就近从陪都调拨粮食、银两出兵或救灾。

    拿大宋举例，四个都城都扎堆在一起，根本没有起到应有的作用。

    南方州郡为了向东京汴梁运送赋税，采用运河漕运，每年河流与运河之上，漕船来往不绝，官办的造船厂主要生产漕船，每年至少要重新补充4000艘漕船才能满足其需求。河流与运河两岸以此为生的漕工数以百万计。

    可以说，是用全国之力运输粮食与税银，才确保了汴梁城百万人口的生存。可见一路之上损耗是多么严重。

    有鉴于此，晁盖决定设置的京都，距离就需要分开一些。分别是：中京汴梁、北京燕京、东京杭州、南京广州，以及尚在大宋手中的西京长安。

    中京汴梁主要吸纳河南、山东、山西、安徽、江苏五省的贡粮和税银。为了减少供应压力，汴梁城内的百万人口还减少到了七十万左右。因为城内不必再时常堆积八十万禁军及其家属，人口数量自然减少了许多。

    北京燕京主要吸纳河北、草原、辽宁、吉林、黑龙五省的粮税。

    东京杭州主要是利用方便的船运条件，吸纳长江沿岸的贵州、湖北、湖南、江西、浙江四省钱粮。

    南京广州主要是吸纳岭南的广东、广西和沿海福建的钱粮。

    四个都护府钱粮暂时由都护府收取、支配。

    这样就近押运钱粮到陪都，优点是可以节省许多人力物力，在出兵或救灾时，方便就近支取；缺点就是分散了全国财力，容易出现贪污腐败。

    为了加大各“京”之间的联系，晁盖准备大力发展海运，用海船将广州、杭州、燕京连接起来，方便物资的随时调运。

    这也是封建时代交通不够便利的一种妥协。

    华夏继承了大宋许多政策和遗产，境内有大大小小的造船厂三千余家，大致分成官办和私营两种模式。

    官办造船厂主要生产漕船和战船；私营造船厂主要生产商船。

    私营造船厂暂且不去管他。

    单说官办造船厂，如今已经归入工业部麾下。面对即将到来的大航海时代，晁盖建议工业部做好未雨绸缪。

    先说漕船，“多京”制施行后，每年所需要的漕船数量将至少减少一半，每年节省下来2000艘漕船的工作量，可以做许多其他事。比如，更新新的漕船船型。

    晁盖准备重点推广带有车轮的“车船”作为新的漕船。车船是在唐德宗(公元780~805年)由荆南节度使李泉最早设计制造成功的，两侧有木轮奖，一轮叫一车，以人力用脚踩踏，带动轮奖转动，使船行驶，前进速度很快。史称“翔风鼓浪，疾若挂帆席”。

    到了宋代，这种船型进一步发展，轮桨增多，有4轮、6轮、8轮、20轮甚至更多。后世杨么钟相起义，就曾大规模使用车船击败过岳飞。

    车船唯一的缺点就是不能航行在浅水。所以晁盖准备在北方水浅的运河推广200石、400石的车船；南方深水河域推广800石、1500石的车船。

    因为车船最大的优点就是快！日行五百里都不是问题。

    第二，战船的建造。十四个市舶司都有配套的官方造船厂，从东北深山老林到交趾十万大山，无论栎木、柚木、云杉还是赤松、华夏都有许多优质的木材。福建外海还有未经开发的宝岛，里面的木材可供使用数百年。

    但是木材自然风干需要的时间太长，晁盖根据后世木材风干窑的概念，向工业部提供了一个思路，让技术人员去进行试验。一旦木材风干窑出现，建造战船的速度将提升数倍。

    还有现在的战船船帆，晁盖也向技术人员提出，将硬帆更换成软帆的建议。

    西方软帆的优点很明显，吃风大，面积大，速度和负载有很大的优势，可以灵活调整帆的角度，方便躲避岩石和小风暴。

    缺点是：cao作复杂，需要水手众多，学习cao作的时间长。因为软帆是由方帆、拉丁帆和斜桁帆组成。有许多模块和复杂的程序。还需要用到滑轮组来调整绳索，非常难学。

    而硬帆的优点是：cao作方便，所需人员少，学习用时短，适合近海及内河贸易。

    缺点是：只有一个支撑点，帆的面积是有限，而且大量使用的木质骨架也限制了吃风的能力。因此，航行速度非常缓慢，跨洋航行效率低，不适合海洋贸易和勘探。同时，因为运载能力较小，无法配备更多的火炮，不利于海战。

    西方软帆广泛应用于前来贸易的胡商们的船上，让技工向他们学习，很快就可以学会。

    之后，便是龙骨结构的突破。

    龙骨是中国造船业中的一项重大发明，对世界船舶结构的发展也产生深远的影响。宋代尖底海船甲板平整，船舷下削如刃，船的横断面为V形，尖底船下设置贯通首尾的龙骨，用来支撑船身，使船只更坚固，同时吃水深，抗御风浪能力十分强。欧洲船直到十九世纪初才开始采用龙骨技术。

    可以说，龙骨是整艘船的脊梁，一开始，龙骨是用一根原木制造，原木有多长，船只就只能造多长，但是到了宋代，便有了插接法、榫接法、贴合接法三种人为加长龙骨的技术。现在大宋钢铁技术突破，又产生了榫接法之后，再用钢铁箍紧的方法。从而可以造出更长的龙骨，造出更大的战船。

    晁盖正让造船厂试造五千石战船，采用龙骨、水密舱、三层甲板构造，可承载十二门二十四斤火炮后坐力。用软帆作为动力，作为将来远洋航行的主力战舰。

    船只和海运的事情安排下去，自有吴用丞相府和公孙胜五军都督府去盯着，晁盖又找到轰天雷凌震，到他的火器坊，询问其火器制造的事情。

    凌震对此自然是眉飞色舞。

    首先是黑火药的突破。不只是试验出了最佳配方，还解决了原材料的问题。

    原本只能靠粪便土法制硝，随着国土面积增加，大量天然硝石产地也纳入手中，山东莱州硝石矿、江油市重华镇的老君山、湖南古代盐湖芒硝矿、山西盐硝矿等等，够用数百年了。将来打进西域，吐鲁番地下还有上亿吨的硝矿，比阿根廷的天然硝矿也不逞多让。

    硫磺矿更是找到了许多。河南新安狂口一带，纯硫储量约47.25万吨;新安县博爱寺后纯硫储量19.52万吨;河北宣化西窑沟纯硫储量2.25万吨......再远一些的广东、山西、安徽等地，硫磺储量也非常大，再加上常年去日本购买硫磺，火药的原材料越发充足。

    如果海南岛的甘蔗丰收之后，再熬制些白糖，那火器威力就更大了。

    其次，是火炮的标准打造。

    根据发射弹药的重量，分为：

    三斤虎蹲炮、六斤小炮、十二斤野战炮、十八斤马拉炮、二十四斤重炮、三十六斤攻城炮。标准化的生产，标准化的弹丸，节省后勤压力。

    第三，单兵火器。

    燧发滑膛步枪，配半米长刺刀。有效射程一百米，每分钟标准发射6发。

    燧发手铳，军官配备。

    火绳手榴弹，用火绳引燃的木柄手榴弹，点燃火绳之后，六秒内爆炸。

    第四，船载火器。

    二十四斤炮：通过齐射向敌舰发动远程攻击。

    臼炮：通过抛物线形式向对方发射重炮。

    抬枪：快速机动，一次性发射一斤细小弹丸，可以对前方五十米外，三十米区域内的敌人形成扇形散射攻击。

    百虎齐奔：船只靠近后，在极短的时间内，向敌舰甲板发射饱和式攻击。

    火绳手榴弹：面对较矮的船只，将火绳点燃，抛到对方船上爆炸。