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第163章:半自动换电平台,成!

    科技霸主从新能源车开始正文卷第163章:半自动换电平台,成!从工厂区到生活区,最后许一帆又来到九州汽车的综合汽车研发中心。

    说起来,最近倒是又有一项比较重要的新技术已经研发成功,值得去看一看了。

    瞄了一眼系统面板上面,上午才达到百分之百的一种重要技术研发,许一帆抬脚走了进去。

    这种最新完成的技术研发,就是半自动的换电技术了。

    “这些技术,到时候或许也可以从官方那里获得一些支持。”

    有事找领导嘛,自己一个人发展实在是太慢了!

    缺钱,缺人,缺物,但是如果有官方的大力支持的话,很多事情就可以迎刃而解了。

    轻车熟路的,许一帆乘坐电梯来到综合汽车研发中心的三楼。

    出了电梯之后左转,第三间大型实验室。

    随着许一帆走近,可以看到在这间大型实验室里面,一大群研发人员们,正在对半自动换电设备进行着检测。

    实验室中央,一台九州汽车被一位员工驾驶着,停到中间。

    随着车辆停稳,在旁边等待着的另一位工作人员,推着一辆小车子走了出来。

    这种车子,有点类似于叉车,只不过不是燃油动力,也并不能够举升特别大的重量。

    四十八伏手动助力换电叉车,能够承受重量两吨。

    将换电叉车的叉子,从侧面推到汽车车底,换电叉车上面的位置刻度,对准车门门缝的大概位置。

    工作人员按动电动控制按钮,电动叉车举升到合适的位置,叉车前端上面的凸起,顶住车底的电池包。

    随后,工作人员cao作换电车上面的按钮‘电池包分离’

    通过芯片感应,以及换电设备和电池包上面的数据传输,验证过随时变换的密码后,一阵轻微的电机声音传来。

    电池包上,六颗与车底连接的螺丝,被电池包内安装的电机驱动,自动旋转解开连接。

    随后,电池包被下方的手动换电车稳稳接住。

    工作人员再一次cao作换电车上面的按钮,半自动叉车举升高度降低。

    拉动半自动换电车,电池包和换电车一起,从九州汽车车底被拉了出来。

    工作人员将一块用光了电的电池包,轻松的拉走。

    旁边另一位早已经等待着的工作人员,则重新推着一块满电的电池来到九州汽车侧面位置。

    根据叉车上面,与不同九州汽车适配的标线位置,电池包被放置到车底一个大概适合的距离。

    随着换电车稍微挪动,换电车上面检测位置的红色灯光变绿,表明电池包已经来到合适的位置。

    工作人员按动换电车上面的按钮,待电脑再一次检测位置准确过后,换电车带动电磁包自动抬升。

    再次举升到合适的距离,按动半自动换电车上面的电池安装按钮。

    信号发射,内置在电池包内的几台小型电机转动,带动电池包上面的六颗螺栓转动,将电池包固定在九州汽车的底盘上面。

    过了几秒钟,达到规定力矩,电机自动停止转动。

    工作人员看了看电池包上面传来的信息,确认所有螺丝的状态,已经触发安置在车辆底部的感应装置过后,这才继续cao作。

    半自动的换电平台降低高度,空车被员工从车底拉了出来。

    至此,一次电池更换完成。

    说起来好像略微有些复杂,但实际时间的时间,也就不到一分钟而已。

    半自动的换电平台,并没有后来那些换电站那么全自动,那么高科技,甚至需要最少两名员工配合,才能够最快的完成换电工作。

    当然,一名员工也可以,但是会比较慢。

    如果是十台八台汽车同时进行换电的话,要么雇佣更多的换电员工,要么就只能排队等待。

    半自动的换电方式,比起加油或许还是要麻烦一些,但是对比起充电来说,还是要快上很多的。

    最多一两分钟就可以完成一台车的换电工作,比起等待最少两个小时以上的充电来说更加方便。

    而且建设成本要便宜很多。

    一台半自动的换电叉车,造价不到五万块钱,不仅具有换电的功能,还能够记录换电的电池包内电量剩余,方便收取换电费用,一个换电站如果比较小的话,仅仅两台就足够了。

    当然,除了换电车以外,还需要其余的投资建设。

    比如说在换电车旁边停放的两个运输车厢。

    拆卸下来,用光了电的的电池包,再放到旁边放置的运输车厢内。

    一个换电站,一般配备两台这样的电池存储车厢,一个专门用来放置满电的电池包,一个专门用来存放用光的电池包。

    运输车厢,就是一个长方形的车厢,底下也有四个车轮,只不过没有前面的车头。

    当车辆装满了满电,或者空电的电池包时候,就可以开动车头过来,通过连接装置将车厢拖到换电站,或者拖到充电站进行充电。

    同时运输车厢内,被分隔成为十层,还有简单的电动智能吊具,可以将换电车放置到车厢内的电池包,通过每一层的滑轨,放置到最深处并进行固定。

    一台运输车,可以放置一百块电池包。

    一个小型换电站,配置两个电池放置车厢,最低两台半自动换电车,总共造价大约二十万不到。

    同时一个城市,可以在城郊电路网络位置,建立起一座充电站,供给城市内的换电站进行充电。

    没有连接到城市各个角落,大量的高压电路网络建设费用,场地也并不需要特别大,能够停放十几二十辆甚至更多的充电车辆。

    相比起充电站,建设成本方面最少可以降低一两倍,如果采用谷时充电,甚至电价都还可以更低一些!

    甚至,如果没有场地,也是可以换电!

    车头加上后面的电池车厢,就是一个小型的换电站,车底可以悬挂一台小型的换电车,直接开着换电站去车主需要的地方进行电池更换。

    比如说遇到马虎的车主,把车子开到没电,忘记了充电趴窝在路上。

    只需要一个九州汽车的换电电话,换电站的员工就可以开着换电车上门更换电池包。

    当然,上门换电价格,肯定不会和固定地点更换电池一样,给点跑腿费用非常正常。

    或者考虑到顾客的使用体验,也可以提供一年一到两次的换电救援,提升九州汽车的使用服务。

    卖车,也是卖服务!